Construit dans les années 1970, le pont d’Ayem porte encore fièrement le poids d’un demi-siècle de passages. Bientôt, ce vétéran de béton profitera d’une cure de jouvence. Car sa modernisation s’inscrit dans un vaste chantier : la route Alembé-Lopé-Mikouyi. Ce ruban de 306 km change aujourd’hui de stratégie industrielle pour tenir son rendez-vous de 2030.
En effet, le projet connaît une réorganisation majeure. Porteo BTP, attributaire initial du marché, ne travaillera plus seul. Désormais, le groupe chinois Sinohydro rejoint officiellement l’aventure. Ainsi, deux bâtisseurs unissent leurs forces sur un même axe stratégique. L’objectif reste clair : accélérer la cadence d’un chantier que tout un pays attend avec une impatience grandissante.
Sinohydro, le renfort des ouvrages d’art
Concrètement, Sinohydro prend en charge douze ouvrages d’art. Ces structures jalonnent le lot 2 du projet, entre les carrefours Leroy et Mikouyi. Ponts et franchissements représentent les nœuds les plus délicats d’une route. Chaque pont exige études, fondations et patience. Par conséquent, confier ces pièces maîtresses à un spécialiste vise à desserrer l’étau des délais.
Au total, la route compte 26 ouvrages d’art à réaliser. Autrement dit, Sinohydro hérite à lui seul de près de la moitié de ce défi technique. Le pont d’Ayem figure également dans ce programme de modernisation. Chaque ouvrage ressemble à une marche d’escalier. Sans elles, impossible d’atteindre le sommet fixé par l’exécutif pour 2030.
Une feuille de route signée au sommet
Lundi dernier, les deux entreprises ont solennellement paraphé une lettre d’engagement. Le ministre des Travaux publics, Millot Lambert Mouvinde, assistait personnellement à la cérémonie. Il a transmis les instructions du président de la République, Brice Clotaire Oligui Nguema. Le message tenait en une seule date : le chantier doit s’achever au plus tard en 2030.
Pourtant, le chantier ne part pas de zéro. Les travaux d’aménagement ont démarré le 6 février dernier. Depuis, les engins grignotent patiemment, kilomètre après kilomètre, la latérite. Désormais, l’arrivée de Sinohydro doit transformer cette marche régulière en véritable course de fond maîtrisée. Le chef de l’État veut voir le bitume triompher de la piste.
Trois provinces arrimées à la Nationale 2
Surnommée « route économique », Alembé-Lopé-Mikouyi porte bien son nom. Elle doit relier l’Ogooué-Ivindo, par la Lopé, à la Nationale 2. De même, l’Ogooué-Lolo et le Haut-Ogooué gagneront une liaison entièrement bitumée. À terme, ces provinces se rapprocheront davantage de Libreville, véritable poumon administratif et commercial du pays. Le désenclavement devient ainsi une promesse tangible.
Mais une route ne se résume jamais au seul goudron. Le projet prévoit également des infrastructures sociales pour les riverains. Un collège verra le jour à La Lopé pour les élèves. Par ailleurs, des forages apporteront de l’eau potable aux villages traversés. Enfin, l’éclairage solaire chassera l’obscurité des nuits le long de l’axe.
2030, l’heure de vérité
Le compte à rebours a bel et bien commencé. Avec deux entreprises et 26 ouvrages d’art, la « route économique » joue sa crédibilité. Dès lors, chaque kilomètre bitumé comptera double. En 2030, les habitants de trois provinces jugeront sur pièce l’engagement pris au sommet de l’État.
